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　　2010款法拉利612 Scaglietti设计上最重要的目标是：确保这款汽车拥有法拉利更富运动性的车型应具备的操纵性和稳定性。为了实现这一目标，车身采用全铝打造，不仅结构刚度极高，重量也得以大大减轻。与456M相比，2010款法拉利612 Scaglietti减轻了60公斤，而刚度/重量比则提高了60%。
　　2010款法拉利612 Scaglietti的V12在引擎舱中的位置尽量靠后，以优化重量分布。TSC（牵引力与稳定性控制单元）首次应用于法拉利，该单元控制车内的所有安全系统（ABS、ASR和EBD）以及Skyhook减震器，以确保最大程度的控制。但法拉利始终以驾驶者为先，您可以关闭TSC，在赛道上享受激动人心的飞驰体验。
　　2010款法拉利612 Scaglietti的设计充分体现了该款跑车的新的价值。事实上，法拉利利用Pininfarina改变了其概念取向，从而确保这款四座跑车与以前的Grand Tourer完全不同。同时，法拉利做了一次技术上的革新，即车身必须采用一种完全创新的结构布局。2010款法拉利612 Scaglietti将这种方法转化为惊人的流线型线条。其造型柔和、优美又不失奔放，表现出一款极宽敞的高性能名车的强烈个性。其强烈的线条流淌于饱满坚实的表面，在创造出性感造型的同时仍然保持了纯种跑车的张力。
　　2010款法拉利612 Scaglietti侧面的长扇形图案赋予其独特个性和空气动力的典雅。这些特点源自另一款著名的法拉利跑车375MM，Roberto Rossellini曾订购此款车作为礼物赠与妻子Ingrid Bergman。
　　2010款法拉利612 Scaglietti前部轮拱非常长，车辆的前悬更短，而后部轮拱突出且强健，用来支撑C柱。在传统的法拉利进气口上添加了一个新颖的弯曲部位，轮拱比引擎罩更突出一些。由于引擎的位置较低且更加靠后，从而使引擎罩深深地置于轮拱（是整车中体积最大的部件）之间，使车子具有流畅的流线型外观，而明快的铝质车身的折痕又强化了这种空气动力外观。
　　2010款法拉利612 Scaglietti车尾部分较大，立体质感极强，带有经典的高尾灯。该设计满足窄长外形的空气动力学要求，可以增加下压力。
　　2010款法拉利612 Scaglietti拥有极其精益求精的运动型内饰，这种内饰反映出车辆所具有的全铝结构和先进技术。
　　2010款法拉利612 Scaglietti的仪表板向驾驶者提供了一组模拟和数字式仪表。在大尺寸转速计的旁边有一个五英寸的多功能显示屏，它具有三种模式：基本信息、行程计算机和轮胎气压。
　　2010款法拉利612 Scaglietti主要的驾驶控制装置都安装在方向盘上。动态驾驶控制按钮在右侧（启用/停用 Sport 和 CST），显示按钮在左侧。
　　2010款法拉利612 Scaglietti座舱内大量采用了精美的手工缝制皮革，内有舒适的衬垫，衬托出座舱的功能性。用在座椅上的皮革同样用在门套、把手和膝部衬垫上。
　　2010款法拉利612 Scaglietti的引擎在法拉利超级跑车所采用的非凡的12缸引擎基础上又取得了重大进展。它专为这款新型的2+2座跑车而设计，根据575M Maranello的引擎结构开发而来，是法拉利技术成就的全新顶点。
　　2010款法拉利612 Scaglietti的变速驱动桥将后置式变速箱与带有斜面型主传动机构和限滑功能的差速器结合在一起。F1A变速箱（A 代表“自动”）是新一代源自F1赛车技术的高级电动液压系统之一，现在法拉利极其成功地将其应用在所有公路型跑车上。其控制软件经过最优化处理，可以进行更快、更舒适的换档操作。
　　这是首次将CST电子稳定性和牵引力控制系统应用在法拉利跑车上。该系统有助于2010款法拉利612 Scaglietti的动态操纵，在给予驾驶者充分操作自由的同时，仍然可以在困难或危险的情况下自动介入。
　　CST在所有驾驶条件下都能提供非凡的性能和安全性。该系统还可以控制汽车的方向性动态特性，从而结合并完善了ABS和ASR 功能。